F1：车神养成日记 - 第57章 红牛们（4K3）

    第57章 红牛们（4k3）
    布兰顿.哈特利这个1989年出生的纽西兰大龄车手，有著一张与年龄不太相符的嫩脸和温和的性格，
    在红牛体系的高压压迫下整个人一整年隨时都流露出一股可怜巴巴的气质。
    性格温和並不是什么错，事实上现在红牛新生代的这几个车手，包括里卡多在內大家都是场下相对比较平和好相处的人。
    但如果性格温和还拿不出硬实力来证明自己，那放在红牛的体系內就妥妥的会变成被欺压的对象了。
    明明和里卡多同龄，但本赛季却是今年已经快三十岁的哈特利在f1的新秀赛季。
    哈特利这个赛季给人的印象，大概就是平庸，上限一般，缠斗功底还不错，然后就是倒霉。
    只看单单这一个赛季的话，所有人都会觉得这个年龄只有这样的水平，这傢伙大抵已经是没什么救了，被红牛拋弃是早晚的事情反观他同样是新秀赛季的队友，年轻的加斯利在这个赛季的表现可以说异常地亮眼，
    两人在积分上的差距已经被足足拉开了七倍还多。
    同样是“新人”，要是两人都拿不到分，那还可以说是车真的有问题。
    如果两人的分相差不大，那也可以解释说其中一个人的运气比较好，大家其实还是属於同一个层次的车手。
    但积分相差那么多，可能单纯就是人有问题了。
    更何况布兰顿.哈特利这个看似新秀的车手，其实严格的意义上来说已经並不能算是一个纯粹的新人.：：：：
    在此之前，哈特利已经是两届勒芒24小时的冠军，以及15年wec年度车手总冠军，这份履歷放在哪里都可以算得上光芒方丈。
    可自从进到了f1，天之骄子的光环早就被无情地磨灭，很多人对他的印象早就从跨界的天才车手变成了“哪来的彩笔”。
    说句不好听的，要不是顾及到哈特利在其他赛事比赛中积赞起来的大量人气，今年下半年的小红牛可能早就在急吼吼的马尔科干预下变成由获得了超级驾照的束龙来开了。
    11月9號，车神塞纳的故乡巴西，圣保罗英特拉格斯赛道。
    早就內部得到了通知的哈特利根本就没有出现在围场，而是按照红牛的指示乖乖呆在酒店“安养病体”。
    这种唐突的决定几乎可以算得上是侮辱性的，为了安抚住哈特利的情绪，红牛还专门给他安排了一份支票数额诱人的保密合同。
    没办法，他们给的实在是太多了。
    毕竟也是从红牛体系里被培养出来的车手，哈特利对於这一套其实早就见怪不怪，心里固然不爽但也没有办法。
    今年参加f1其实是因缘巧合之下预料外的惊喜，他在低组別方程式的成绩本来就一般，当时作为红牛的边缘青训被拋弃之后才转战的其他赛事。
    f1这东西对他来说本就是尝试一下圆个梦，以后可以不靠f1吃饭，但也不可能完全脱离赛车这一行吧？
    而红牛对他做出的保证，就是至少可以確保他在赛季后再次加入一支有竞爭力的wec
    车队。
    自然而然，穿著一身赛车服代替哈特利出现在小红牛p房的人就是束龙。
    为了控制这件事的舆论，在束龙正式上场之前红牛都愣是没有对外官宣哪怕一个字，
    就连束龙这里也是提前了不到一个星期才得知这个消息，並且严禁向外泄露。
    甚至於在前两天车队走赛道的时候，束龙也是一身的黑红牛皮跟著大红牛那边一起完成的。
    中国第一个参加f1正赛的车手！这么大的事情！这么有意义的事情！
    却不仅仅是甘梦寧，连束熊和张馨也是完全不知情。
    国內的消息还要更加迟滯一些，等各平台的解说反应过来，一练早都已经结束了。
    至於有没有人怀疑？
    巴西这地方嘛，出什么事都不算奇怪，在这里吃坏了肚子的车手数不胜数。
    提到巴西这两个字，大部分人脑海里蹦出的第一印象就是足球王国，热情奔放美女穿著热辣在街上跳桑巴，民风相当开放。
    不仅仅是穿著上的开放，包括任何你能想得到的开放。
    听起来简直像是梦寐以求的人间天堂对吧？
    但当你真正身处於这里，唯一能感觉到的大概就只有一个字一一乱！
    尤其是圣保罗，整个巴西最乱最危险的地方除了里约就是这里。
    各种放在国內妥妥算是黑色產业的灰色產业遍布，帮派、贫民窟、抢劫、命案在这里都不算是什么非常罕见的情况，车队给束龙的要求都是没什么事最好待在酒店別出去，出去最好跟著车队的人一起行动。
    就这样的环境，別说是吃闹肚子了，什么时候走在路上被人掏腰子都不算奇怪。
    行走在外唯一需要切记的一件事，那就是千万不要露財。
    什么手机、手錶、钱包之类的东西就好好收著，否则被人当街抢了你也找不回来。
    没人会管的，当然也管不了，人家就这么往贫民窟里一钻，你就找去吧。
    所以当甘梦寧看到资讯立马来问需不需要现场应援的时候，束龙反覆强调的只有两个字。
    “別来！”
    来干嘛呢？
    有没有搞定签证都另说，飞机过来差不多就要两天，等真赶过来黄菜都凉了半天了。
    整个一练都没什么好值得称道的。
    小红牛这个赛季为了適配即將装上大红牛的本田引擎，整个气动和悬掛的布局其实在设计理念上与红牛是比较接近的。
    再加上本田在这一站给小红牛装上了最新升级出来的c版引擎，至少在动力上不像前面那几站一样会被垢病为“gp2恩静”，甚至於与梅奔和法拉利的引擎相比都没有太大的劣势。
    额......应该没有纸面上看起来那么大。
    用纽维的话来说，这点差距至少他还可以通过气动的设计稍微抢救一下，多少是可以拼一拼的，不至於被彻底划分为两个竞爭集团。
    这就导致了束龙適应起这辆弓版的红牛赛车分外轻鬆，在一练停表之前把最快圈刷到了全场第七，身后就是阿罗的勒克莱尔和埃里克森。
    阿罗在这一站也算是喝到了法拉利引擎升级的汤，整场练习赛下来圈速都十分有竞爭力，完全看不出这是一支积分排行榜倒数第三的车队。
    当然束龙刚才表现出来的圈速，也让小牛看不出这是一支积分排行榜倒数第二的车队就是了，大哥別笑二哥。
    加斯利第一节练习赛的圈速只在第13，显然还在適应这一站赛车升级的结果。
    现在红牛升级的方向可是被里卡多亲自认证过的，上限確实比以前高得多，但是同样也不是一般的难开。
    学著爹搞的小红牛自然也遗传了这个不该有的毛病，想要开得快要么就像束龙这样可自適应的调教窗口很大，要么就像现在的维斯塔潘和里卡多一样用硬实力去定位赛车飘忽不定的调教甜点。
    “你刚才是怎么做到的？”
    束龙这边才下车把头盔和头套摘了，那边就被加斯利给逮了过去。
    这个画风越发凌乱的年轻法国人指著屏幕上束龙高居榜7的那条圈速，感觉整个人的世界观都在崩塌，这逼车到底有多难开同样才刚从赛车上跳下来的他可太有发言权了。
    “你要看我的数据吗？”
    加斯利嘬著牙子纠结了一秒钟，最后还是非常果断地点了点头：“看！”
    现在所有还留在红牛体系的车手当中，本就属於另一个赛车系统的哈特利並不算熟悉，里卡多虽然为人亲和但毕竟年龄差在这里，束龙平时和他的交流也不算太多。
    剩下的ma算是认识得最早，但若是论熟悉程度和相处时间最久的人是谁，那大概就是非加斯利莫属了。
    加斯利也是在gp2夺冠之后的17年被閒置了一年，那段时间他除了去参加一些其他比赛，大部分的时候都是跟没有比赛的束龙一样窝在工厂里开模擬器。
    直到今年正式获得了小牛的席位，才又正式把模擬器的交接棒给递到了束龙的手里。
    都是次级方程式的冠军，但冠军之间亦有差距，
    两人之间有什么特点习惯互相也是心知肚明，现在就没有必要还搞虚头巴脑的那一套了，直接拿来吧你！
    束龙一直没有藏自己数据的习惯，他本身驾驶的特点就是高度適应性，在和別人分享交流数据的过程中本身也能获得不少的灵感。
    对於束龙来说，赛车的驾驶並不仅仅是由一整套正確理论堆积起来的模板，更多的其实讲究的是一种感觉。
    就像他从卡丁车时代开始就没有刻意去记剎车点参照物的习惯一样。
    拥有【过目不忘】词条的束龙，只要他愿意，甚至可以將每一种车种在每一条赛道的每一种胎耗工况所適用的剎车点给全部记下来。
    但是没有必要。
    赛道的胎胶附著、天气情况、车身的重量，甚至是同种轮胎之间的质量差异，这些复杂而又瞬息万变的前提条件会让所谓的最优解每时每刻都在发生著转变。
    记下一个相对正確的答案只能確保不会出错，但想要真正能榨出赛车的全部潜力，他所能相信的只有自己对赛车每一个瞬间变化的实际感受。
    这也是为什么束龙在推极限单圈的时候不需要太多去调整赛车设置的原因，他不需要赛车来帮他划定和缩小出一个正確答案的范围，因为他就是正確答案。
    问题就是他这个所谓的正確答案並不是对於每一个人都適用的。
    就像是有些空间想像能力比较强的人在做几何题的时候，完全不需要怎么计算看一眼脑子里就有答案了，但对於空间想像能力稍弱的人来说就必须严格按照公式方法一步步地推导。
    对於一般人来说加斯利的天赋就像是前者，但和束龙一比他感觉自己可能连后者都不如，因为他连正確的公式好像都有点看不懂。
    “你在塞纳弯这里开油为什么能这么早？”
    “我稍微晚剎了一点点啊，那里有急顛簸又是下坡，前后轮的附著力轮流减弱很容易出现先推后甩的，我就稍微牺牲了一点弯速把那里绕开了。”
    听懂了，但是脑壳有点疼。
    一號弯那里晚剎其实並不少见，只不过一般都是出现在正赛当中，没有多少人会在推排位圈速的时候在这里晚剎车。
    首先最重要的原因就是塞纳s弯的这里赛道的宽度並不算特別宽，又是一个高低落差特別大的向左下坡弯，留给晚剎车的余地本来就不算很多。
    別小看场上这二十个车手对速度与时间的敏锐程度。
    f1的比赛里早剎车和晚剎车之间的差別无非就是那么零点几秒，但也不是每一个人都像束龙这样精確而稳定，可以在短时间內接收信息不代表就能正確地作出应对，但凡没拿捏住哪怕稍微晚了那么一瞬间赛车可能直接就出去了。
    这个弯道的难度就在於赛车对抓地力十分敏感的同时，它弯道的长度並不算长，在这个世界的物理规则限制下，並不允许你在这么短的距离和这么短的时间內完成对线路上的调整。
    这影响到的便是后面二號弯的入弯和出弯路线，没有谁承担得起在全油三號弯和后面的大直道上损失加速的时间。
    正赛还是因为就算你和別人拼晚剎车浪费了时间，但由於堵住了別人正常的入弯和出弯线路，大家一起慢，所以在排名上並不会造成损失才这么干的。
    说是晚剎，束龙这个晚剎的时间点可能也就比常规剎车点晚了不到0.05秒，就算现在加斯利知道了他也不一定就踩得出来。
    “你这里前后剎车比多少来著？”
    “正常吧，跟你一样前55后45，这里还是挺需要稳定性的，剎车迁移的话我觉得还是按你自己舒服的来。”
    加斯利麻爪地挠了挠额头，好在后面还有两次练习赛的机会，他有大把的圈数可以慢慢去找感觉。
    那么假设，他已经解决了这里的问题，但也不是就高枕无忧了。
    根据束龙跑出来的標准来看可以在这里抠出0.2秒左右，从圈速榜上看应该可以爬到第9第10的位置，可这里还离著束龙的第7有0.2的差距呢....
    这又该从哪里抠？
    一练所有车队肯定都会有所保留，加斯利自已也不例外，但是作为当前积分榜倒数第二的车队，他也很清楚留给这辆赛车的余地並不算多。
    所以要想安全地逃离危险区，仅仅只提升0.2是远远不够的。
    但是作为围场里的车手，最直观的实力展现就是与同队的队友做横向对比，刚才束龙肯帮他一次已经算是够义气的了，再多他也不好意思继续问。
    吃绝户也不带这么吃的，他又不是奥康，还干不出这种事情。
    结果加斯利这边还没开口，束龙反而先对他摊出了手。
    “把你赛道的设定方案拿我看看？”